Sin
lugar a dudas uno de los grandes olvidados por los fabricantes
de slot es el Lamborghini Countach que, pese a estar 15 años
en el mercado, nunca ha recibido su homónimo en slot a
escala 1/32.
Esta
carencia se puede solventar con un poco de maña gracias
a Monogram, fabricante de kits estáticos cuya reproducción
del Countach 5000 S es la que se ha usado para para su conversión
al slot.
Dada
la ligereza de la maqueta y sus más que correctas cotas,
decidí olvidar mi costumbre de sacrificar las propiedades
en pista en favor de la estética final, optando por construir
un vehículo realmente competitivo a la par que exclusivo.
Para ello tuve que estudiar la categoría en la que debería
correr, en concepto evidentemente tendría que entrar en
las categorías GT, pero dada su edad puede entrar en las
categorías de clásicos. La versión 5000 S
fue comercializada en 1982, pero dado que se trata de un simple
"restyling" respecto a sus predecesores, el más
antiguo de los cuales fue comercializado en 1975, puede clasificarse
de clásico. (Los reglamentos habituales admiten como clásico
a aquél vehículo cuya versión 1/1 esté
fabricada en 1980 o antes).
Para
ello finalmente tras varias pruebas le adapté un chasis
completo de Ferrari 512 S de Fly Car Model, uno de los grandes
dominadores de la categoría y cuya configuración
de motor transversal permitirá albergar sin problemas el
habitáculo original completo incluido en el kit. Los ejes
se han configurado de la siguiente forma: semiejes delanteros
y eje trasero también Fly unidos a cuatro llantas delanteras
de Ford Capri con neumático Pink Kar perfil bajo delante
y Ninco Slick 19x10 detrás. Para motorizar el conjunto
he optado por un ProSlot Evo3 de 26.000 revoluciones con piñón
metálico de 11 dientes que le proporcionan un compromiso
excelente entre aceleración y velocidad punta.
Los
montantes de los semiejes delanteros han sido recortados por el
exterior para adaptarse a las cotas de la carrocería y
el eje trasero también ha sido recortado para adaptarse
a la llanta más ancha, obteniendo una anchura de eje trasero
igual a la del Ferrari 512 S (coche referencia que tomé
en todo momento) y una anchura delantera 3 mm. inferior al Ferrari,
con lo que a priori la trazada en curvas interiores tendría
que ser muy rápida. A su vez se han rebajado los pasos
de rueda de la carrocería por su interior, para conseguir
acercar al máximo la carrocería al suelo. El anclaje
del chasis a la carrocería se ha realizado aprovechando
el pivote trasero original de la maqueta, situado por encima de
los escapes y adaptando un tetón en la carrocería
para la parte delantera coincidiendo con el agujero de serie del
chasis.
Tan
solo queda por comentar el proceso de pintura, es simple, partiendo
de spray Tamiya se han aplicado dos capas de imprimación
blanca, dos capas de oro metalizado y dos capas de barniz brillante.
El interior está pintado con pintura acrílica resaltando
multitud de detalles, desde los relojes del cuadro de mandos hasta
el cuero rojo envejecido de los asientos.
Finalmente
comentar el comportamiento en pista, tomando como referencia el
mencionado Ferrari 512 S de estricta serie (sin imán),
su estabilidad es impecable y su paso por curva interior mucho
más ágil que el 512, en cambio y debido al eje delantero
más estrecho su paso por curvas rápidas es ligeramente
más inestable, obteniendo en global un comportamiento ligeramente
superior al actual dominador de la categoría de clásicos.
Misión cumplida.
Albert
Jobal
